Võrreldes professionaalse remonditehasega, on meil tavakasutajatena piiratud tööriistad ja aeg, nii et saame kontrollida ainult mõnda tavapärast meetodit.Järgmisena tutvustame teile mitmeid lihtsaid, kuid tõhusaid kliimaseadmeid.Tõrkeotsingu meetodid.
Kondensaadi kasutamist saab kontrollida läbi klaasist vaateklaasi ja madalrõhutoru
Kõigepealt kontrollige, kas tuletõrjeauto külmutusagensist on piisavalt, mida me tavaliselt kutsume "fluoripuuduseks".Külmutusagensi kasutamist saate kontrollida mootoriruumis oleva vedelikukuivati klaasist vaatlusava kaudu.Vaatlusavas tekib suur hulk õhumulle, mis näitavad, et külmutusagensist ei piisa.On ka lihtsam meetod, milleks on madalsurvetoru (L-tähega metalltoru) käsitsi puudutamine.Kui see tundub katsudes jahe ja kui tekib kondensaat, saab põhimõtteliselt kindlaks teha, et see süsteemi osa töötab normaalselt.Kui õhukonditsioneerisüsteem tundub pärast kliimaseadme käivitamist teatud aja jooksul peaaegu ümbritseva õhu temperatuuriga, on suure tõenäosusega fluoripuudus.
Kahe ülaltoodud punkti kontrollimisel saame ka visuaalselt kontrollida, kas külmutusagensist ei leki.Kuna tuletõrjeauto kompressoris olev õli ja külmutusagens segunevad omavahel ja kanduvad edasi kogu kliimaseadmes, siis kui külmutusagens on Lekke korral eemaldatakse paratamatult osa õlist koos, jättes lekkekohale õlijäljed. .Seetõttu peame ainult kontrollima, kas voolikutel ja ühenduskohtadel on õlijälgi, et teha kindlaks, kas külmutusagens lekib.Kui leitakse õli Jälgedega tuleb tegeleda võimalikult kiiresti.
Järgmisena vaatame tuletõrjeauto kompressori jõuülekande osa.Konditsioneeri kompressori elektromagnetiline sidur koosneb surveplaadist, rihmarattast ja elektromagnetilisest mähist.Toite sisselülitamisel (vajutage autos A/C nuppu) ) voolab läbi elektromagnetilise siduri mähise vool, magnetiseeritud rauasüdamik tekitab imemise, raud adsorbeerub rihmaratta otspinnale, ja kompressori võlli paneb pöörlema vedruplaat koos kettaga, nii et kogu kliimaseade töötab.Kui lülitame kliimaseadme välja Kui süsteem on välja lülitatud, katkeb toide, elektromagnetilise siduri mähises kaob vool, kaob ka rauasüdamiku imemisjõud, raud tagastatakse vedruplaat ja kompressor lakkab töötamast.Sel ajal juhib kompressori rihmaratast ainult mootor ja tühikäik.Seega, kui käivitame konditsioneeri ja avastame, et kompressori elektromagnetiline sidur ei tööta korralikult (ei pöörle), siis tõestab see, et komponent on rikkis, mis on ka üks peamisi põhjusi, miks kliimaseade põleb. tõstuk ei saa normaalselt töötada.Kui viga on leitud, peaksime osa õigel ajal parandama.
Kliimaseadme ülekandesüsteemi osana tuleb regulaarselt kontrollida ka tuletõrjeauto kompressorrihma tihedust ja kasutusseisundit.Kui vööga kokkupuutuv külg on läikiv, tähendab see, et vöö on tõenäoliselt libisenud.Vajutage tugevasti selle siseküljele, kui painutusaste on 12-15 mm, on see normaalne, kui rihm on läikiv ja paindeaste ületab määratud väärtust, ei saa ideaalset jahutusefekti saavutada ja osa tuleks välja vahetada. õigel ajal.
Lõpetuseks heidame pilgu kondensaatorile, mis jääb samuti kergesti kahe silma vahele.Kondensaator asub üldjuhul tuletõrjeauto esiosas.See kasutab torustikus oleva külmutusagensi jahutamiseks auto esiosast puhuvat õhku.Selle komponendi mehhanism on Kompressorist tulev kõrgtemperatuuriline ja kõrgsurve vedel külmutusagens läbib kondensaatorit ja muutub keskmise temperatuuriga ja keskmise rõhuga olekusse.Kondensaatorit läbiv külmutusagens ise on väga tõhus jahutusprotsess.Kui kondensaator ebaõnnestub, võib see põhjustada torujuhtme rõhu tasakaalustamatust.Süsteem ebaõnnestub.Kondensaatori struktuur sarnaneb radiaatori omaga.See struktuur on loodud suurendama kontaktpinda ja võimaldama kliimaseadme külmutusagensil saavutada maksimaalne soojusvahetus võimalikult väikses kohas.
Seetõttu on ka kondensaatori regulaarne puhastamine tuletõrjeauto kliimaseadme ja jahutuse üldmõju jaoks väga vajalik.Saame visuaalselt jälgida, kas kondensaatori esiküljel on paindunud lõime või võõrkehi.Võõrkehade eemaldamiseks.Lisaks, kui kondensaatoril on õlijälgi, siis suure tõenäosusega on tekkinud leke, kuid seni, kuni auto tavasõidul avarii ei tee, pole kondensaatoril põhimõtteliselt tõsiseid rikkeid.
Postitusaeg: 06. september 2022