Mõned eriotstarbelised tuletõrjeautod, nagu varustusega tuletõrjeautod, on sageli varustatud veoautole paigaldatava tõstuki ja lisaseadmetega, nagu tagaluugi tõstuk.See artikkel tutvustab mõningaid üldteadmisi hüdraulilise tagaluugi kohta, loodetavasti olete huvitatud.
Praegu on autode tagaluugi ettevõtted koondunud peamiselt Pärlijõe deltasse ja Jangtse jõe deltasse.Autode tagaluugi tööstuse lävi on suhteliselt madal ja see kuulub täielikult turule orienteeritud töötlevasse tööstusesse.Erinevalt remonditehastest, mis nõuavad vastavat riiklikku kvalifikatsiooni, on tagaluuke valmistavaid ettevõtteid palju, kuid nende ulatus ja kvaliteet on ebaühtlased.
Erinevus kodumaiste ja välismaiste sabalaudade vahel
Tootmisprotsess ja toodete serialiseerimine ei ole peamised lõhed kodumaiste ja välismaiste tagaluukide vahel.Välismaiste tagaluukide kerge kaal ja nende kõrged nõuded tagaluugi turvalisusele peaksid olema kaks kõige ilmsemat lünka kodumaiste ja välismaiste toodete vahel.
Kodumaise tagaluugi suurim eelis on odav hind, mis võrdub umbes kolmveerandiga arenenud riikide toodetest;tagaluukide miinused on samuti väga ilmsed.Tehnoloogia, toote välimuse, tootmisprotsessi ja ohutusnäitajate osas on kodumaise tagaluugi standard arenenud riikides raske saavutada.
Lisaks on Hiinas ka tagaluugi materjal arenenud riikide omast erinev.Kodune tagaluuk on peamiselt valmistatud terasplaadist, arenenud riikide tagaluuk aga alumiiniumprofiile.Alumiiniumprofiilide eeliseks on see, et need võivad oluliselt vähendada tagaluugi kaalu, mis on kooskõlas kergete erisõidukite arengusuunaga. Praegu on Euroopas peaaegu 90% tagaluugidest alumiiniumprofiilid.
Ohutuse ja töökindluse osas on mõned kodumaised tagaluugi tootjad vähendanud turvakomponente, et vastata turu vajadustele ja vähendada kulusid, mille tulemuseks on samalaadsete välismaiste toodete ohutus ja töökindlus palju madalamad.Selle põhjuseks on tegelikult kodumaise tagaluugitööstuse ebaküpsus ja tagaluugi komponentide ebatäiuslikud standardid.
Majanduse pideva arengu ja logistika tugirajatiste edasise täiustamise käigus on kodumaisel kaubanduslikul jaotus- ja tööstusturustusvaldkonnal tohutud turuvõimalused ja potentsiaal.Arenenud riikide tagaluukide kasutamisest on näha, et arenenud riikide nagu Euroopa ja USA tagaluukide laadimismäär on jõudnud üle 60%, samas kui siseturul on hetkel alla 1%.Tänased Euroopa ja Ameerika turud on kodumaise tagaluugi turu tulevik.
Üldiselt on praegused kodumaised tagaluugi variandid ja funktsioonid suhteliselt lihtsad ning erinevate tööstusharude erinõudeid on raske täita.Kuigi mõned ettevõtted kasutavad tagaluugi põhiosade jaoks tuntud Euroopa kaubamärkide tooteid, on üldine tootmisprotsess arenenud riikide omast siiski üsna erinev.Lisaks on kodumaisel tagaluugil ilmseid puudusi, nagu lihtne disain, käsitsi keevitamine, valju töö ja töötlemata töö.
Rahvamajanduse jätkuva, kiire ja elujõulise arengu, logistika kahekordistunud kasvu ning eri tüüpi maanteede kiirenenud ehituse, maanteede kaubavedu on kiiresti arenenud ning professionaalseid veoüksusi ja üksikveooperaatoreid on pärast 2010. aastat tekkinud nagu seeni. vihma.Sellest ajast on paljudel ettevõtetel oma transpordipargid ning enamik neist kasutab siiani kaupade käsitsi peale- ja mahalaadimist, mis on ebaturvaline, ebaefektiivne, sõidukite majanduslikku efektiivsust mittesobiv ja töömahukas.
Pärast seda, kui sõiduk on varustatud tagaluugiga, saab kaupade peale- ja mahalaadimist lõpetada ainult üks inimene, töö efektiivsus paraneb oluliselt ja töömahukus on väike, mis võib anda sõiduki majanduslikule efektiivsusele täieliku mängu.Turumajanduse ja kasvava autologistikatööstuse pideva arenguga muutub tagaluukide kasutamine Hiinas üha ulatuslikumaks, nõudlus kasvab jätkuvalt ning arenguväljavaated on väga laiad.
Postitusaeg: 19. juuli 2022